АвторемонтСоветы специалистов
Проверка технического состояния и шлифовка коленчатого вала При выполнении капитального ремонта двигателя, после его разборки, возникает вопрос о необходимости ремонта коленчатого вала – одной из важных, ремонтопригодных деталей двигателя.
Перед проверкой технического состояния коленчатого вала необходимо тщательно протереть вал растворителем, бензином или керосином и убедиться в отсутствии на шейках следов неравномерного изнашивания, трещин, задиров, рисок и следов коррозии.
Коленчатый вал проверяют, установив его на две призмы. При этом проверяют радиальное биение коренных шеек, а также смещение осей шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, и неперпендикулярность торцевой поверхности фланца по отношению к оси коленвала.
Биение проверяют по средней коренной шейке. Оно должно быть не более 0,025-0,030мм (в зависимости от модели двигателя).
Если шейки вала имеют глубокие риски, неравномерный износ, задиры и овальность свыше 0,05мм, их шлифуют до ближайшего ремонтного размера с определенным уменьшением по диаметру относительно номинального размера (в автомобилях ВАЗ, "Фиат", "Форд", "Тойота", как правило, на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00мм).
Шлифовка коленчатого вала производится на специальном станке. Можно перешлифовывать только коренные или только шатунные шейки, либо и те и другие одновременно. Шлифование коренных и шатунных шеек может выполняться под разные ремонтные размеры, но ремонтные размеры одноименных шеек (коренных или шатунных) не должны различаться.
При шлифовании шеек должны соблюдаться следующие условия:
- не допускается касание шлифовальным кругом боковых поверхностей шейки, это может увеличить осевой люфт шатунов, что приведет к появлению стуков в шатунных подшипниках;
- конечный размер шеек должен быть с допуском +0,01…0,015мм;
- непараллельность шатунных шеек относительно коренных на всей длине шатунной шейки – не более 0,015мм;
- овальность и конусность шеек – не более 0,005мм;
- биение центральной коренной шейки – не более 0,02мм;
- вращение вала в станке должно быть в ту же сторону, что и при работе в двигателе – при трении шеек о вкладыши верхний слой металла шеек должен испытывать усилия в том же направлении, как и при обработке шеек, иначе сопротивление трению возрастает из-за незаметных "волн" остаточного напряжения верхнего слоя металла от действия шлифовального круга;
Чрезмерный изгиб коленчатого вала (биение средней коренной шейки относительно крайних) устраняют правкой коленвала.
Чтобы острые края не царапали и не оставляли выемок на вновь устанавливаемых подшипниках, снять фаски с отверстий масляных каналов.
Перед установкой на двигатель коленчатый вал подвергают динамической балансировке в сборе с маховиком и корзиной сцепления на балансировочном станке.
После шлифовки, непосредственно перед установкой на двигатель коленчатый вал необходимо тщательно промыть. Используя проволочную или жесткую волосяную щетку, прочистить все масляные каналы. Для этого необходимо удалить заглушки с каналов системы смазки, промыть каналы моющим раствором или керосином, продуть сжатым воздухом, обработать зенкером гнезда заглушек и установить новые заглушки, зачеканив их в нескольких точках керном.
Т.Жданович
Из других выпусков статей Вы можете получить полезную информацию об авторемонте, а также получить советы специалистов по ремонту автомобилей.
Здесь вы можете ознакомиться с Прайс-листом на ремонт блоков двигателей и на ремонт ремонт коленчатых валов.
 |
|
|
|