Авторемонт

Советы специалистов

Диагностика и ремонт автомобильных двигателей

Прайс-лист

2. Основные операции капитального ремонта двигателя

Капитальный ремонт двигателя включает в себя следующие операции:

• Демонтаж двигателя, очистка его наружных поверхностей от загрязнений, разборка и мойка деталей;

• Дефектовка - проводится с использованием измерительного инструмента (микрометров, нутромеров, щупов и др.), позволяющего точно определить величину износа, деформации и прочие признаки негодности деталей:

• Осмотр коленчатого вала (коленвала) на наличие задиров на шейках, их диаметры измеряются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях;

• Измерение биения шеек, маховика в сборе с коленчатым валом, осевого люфта вала в блоке цилиндров и т. д.;

• Определение отклонения размеров и геометрии цилиндров (овальность, конусность и т.д.) измерением их диаметров в продольной и поперечной плоскостях (относительно блока цилиндров) на трех уровнях;

• Измерение зазоров в парах трения и диаметров всех трущихся деталей: распределительного вала, клапанов и их направляющих втулок, валиков приводов и т.д.;

• Проверка с помощью опрессовочного оборудования на наличие трещин корпусных деталей двигателя.

На основании полученных результатов и сравнения их с номинальными или ремонтными размерами, установленными заводом-изготовителем, выбирают способы ремонта деталей или принимают решение об их замене.

Ремонт блока цилиндров может включать следующие операции:

• Замена съемных гильз или растачивание и хонингование (доводочная операция, после которой на поверхности цилиндра остаются риски особого профиля, задерживающие масло, тем самым улучшающие смазку юбок поршней и поршневых колец) цилиндров для придания им строго цилиндрической формы. Обработка производится до ремонтного размера, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров) с учетом величины теплового зазора. Зазор измеряется между стенкой цилиндра и юбкой поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. При комнатной температуре поршень имеет нецилиндрическую форму и его небольшое покачивание в цилиндре не говорит о зазоре больше нормы. На двигателях, не имеющих съемных гильз, при сильном износе одного цилиндра (или нескольких) и удовлетворительном состоянии остальных может оказаться целесообразной установка ремонтной гильзы (расточка цилиндра до размера, позволяющего запрессовать в блок с необходимым натягом ремонтную гильзу) и ее последующая обработка до размера, соответствующего остальным цилиндрам;

• Восстановление постели коленчатого вала (коленвала), в случае ее повреждения, в сборе с крышками коренных подшипников;

• Заделка трещин в блоке цилиндров (если они имеются);

• Выравнивание (при необходимости) привалочной плоскости (плоскости разъема с ГБЦ) фрезерованием или шлифованием;

• Ремонт коленчатого вала (коленвала) - осуществляют шлифованием и последующим полированием шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае деформации коленчатого вала (коленвала), например, чрезмерного биения шеек, перед шлифованием его правят и проверяют на отсутствие трещин.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) включает:

• Заделку трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий (при необходимости). Трещины в рубашках охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) образуются в результате нарушения температурных режимов двигателя, но нарушение этих режимов - это следствие. Причинами могут являться нарушения циркуляции охлаждающей жидкости, ее низкий уровень; неправильное смесеобразование; встречаются случаи, когда трещины в головке блока цилиндров (ГБЦ) возникают в результате автомобильной аварии или же из-за несоблюдения моментов затяжки резьбовых соединений;

• Замену направляющих втулок клапанов (при необходимости). Для обеспечения необходимого натяга в соединении (втулка - головка) головку предварительно нагревают, а втулку - охлаждают. После запрессовки направляющих втулок, необходимо развернуть в них отверстия до соответствующих размеров и только после этого произвести правку и притирку фасок седел клапанов;

• Замену и (или) правку фасок седел клапанов. На некоторых двигателях при замене седел их посадочные места растачивают до ремонтного размера, седла охлаждают в жидком азоте, а головку нагревают;

• Выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости, в случае деформации головки блока цилиндров (ГБЦ);

• Замену или восстановление клапанов;

• Установку новых маслосъемных колпачков (обязательная операция);

• Замену распределительного вала, толкателей и т.д.

Правка седла клапана: а — резцовая головка для правки седел

Фрезерование привалочной плоскости головки блока цилиндров: а — резец для фрезерования

Расточка и хонингование цилиндров, шлифовка коленчатого вала (коленвала) и т.д. требуют использования дорогостоящих станков. Небольшие СТО, выполняющие капитальный ремонт двигателей, не имеющие своего станочного парка, для выполнения операций механической обработки пользуются услугами специализированных мастерских.

Простейший способ измерения зазора между стенкой цилиндра и юбкой поршня:

Растачивание цилиндра: а — резец расточного станка

Хонингование цилиндра: а — хон с абразивными брусками

Шлифование шейки коленчатого вала

После механической обработки (расточка, шлифовка, хонингование и т.д.) из каналов систем смазки и охлаждения должны быть удалены стружка и другие отложения. Для этого коленчатый вал (коленвал), блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ) еще раз моют и продувают каналы сжатым воздухом. Из каналов коленчатого вала (коленвала) предварительно удаляют технологические заглушки. Сборка двигателя должна производиться на монтажном стапеле, позволяющем поворачивать его в различные положения и облегчающем сборочные операции. На этапе сборки обеспечиваются и контролируются требуемые заводом-изготовителем зазоры в парах трения и натяги в соединениях. Проводят развесовку поршней, шатунов и поршневых пальцев, осуществляют регулировочные операции (например, регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов, натяжение ремня привода распредвала и т.д.). Затяжка крепежа корпусных деталей двигателя, а также его крышек и поддонов производится в определенной последовательности строго регламентированным моментом (с использованием динамометрических ключей). Неправильные последовательность и момент затяжки, например головки блока цилиндров (ГБЦ), могут привести к ее перекосу, деформации и, как следствие, к выходу двигателя из строя. На этапе сборки проводится также частичный контроль выполнения предыдущих этапов. Так, при затянутых требуемым моментом крышках коренных подшипников коленчатый вал должен вращаться от руки. Чрезмерно тугое вращение говорит об изгибе вала (биении шеек) или о недопустимо малом зазоре в сопряжении шейка-вкладыш подшипника. Холодная обкатка двигателя на стенде заключается в принудительном вращении коленчатого вала (коленвала) электродвигателем. При этом в двигатель должно быть залито масло и обеспечена циркуляция охлаждающей жидкости. Во время этой операции осуществляется начальная приработка пар трения: шейки коленчатого вала (коленвала) - вкладыши, поршневые кольца - цилиндры и т.д. При точном соблюдении требуемых зазоров холодную обкатку может заменить работа двигателя на холостом ходу в течение нескольких часов.

Регулировка - конечный этап капитального ремонта двигателя. Может производиться как на автомобиле, так и на специальном стенде, имеющем радиатор охлаждения, топливную магистраль, отвод отработавших газов и электропроводку, т.е. имитирующем установку двигателя на автомобиль. Узлы в сборе для разных цилиндров и соответствующие детали в отдельности не должны отличаться друг от друга по массе более чем на определенную величину, устанавливаемую заводом-изготовителем.

Несколько советов по капитальному ремонту двигателя:

• В перечень запчастей, необходимых для капитального ремонта двигателя, как правило, входят: поршни, поршневые кольца, вкладыши и втулки подшипников скольжения, набор прокладок и сальников, клапаны и их направляющие втулки, распределительный вал, толкатели, звездочки, цепь, ремни, натяжители, успокоители, ролики, ремкомплекты топливного, масляного, водяного насосов или насосы в сборе и т.д. Окончательно этот список уточняется лишь после дефектовки двигателя. Иногда удается обойтись и меньшим их количеством, оставив ряд узлов и деталей без замены. Однако такие детали требуют самого тщательного контроля. Их износ (даже меньше предельно допустимого) снижает ресурс отремонтированного двигателя;

• При ремонте двигателей автомобилей иностранного производства иногда выгоднее использовать запчасти "б/у" (бывшие в употреблении). Коленчатые валы (коленвалы), шатуны и головки блока цилиндров (ГБЦ) в случае их неремонтопригодности удается заменить на предварительно отремонтированные детали "б/у";

• Покупать запчасти можно самим либо доверить это СТО, производящей ремонт двигателя. Многие сервисы имеют собственную службу снабжения, услуги которой несколько увеличивают стоимость запчастей. С другой стороны, в случае самостоятельного их приобретения СТО может не принять на себя расходы по повторному (гарантийному) ремонту, если причиной неисправности станет некачественная деталь. К тому же, если при самостоятельном заказе запчастей будет задержана их доставка, владельцу, возможно, придется оплачивать вынужденное хранение автомобиля на стоянке СТО.

При эксплуатации автомобиля после капитального ремонта двигателя желательно чаще контролировать уровень масла и охлаждающей жидкости. Первые несколько сотен километров не следует подвергать двигатель максимальным оборотам коленчатого вала (коленвала) и нагрузкам (езда по бездорожью, буксировка прицепа и т.д.). К моторному маслу, используемому после капитального ремонта двигателя, никаких специальных требований нет - оно должно соответствовать типу двигателя и сезону эксплуатации.

(окончание следует)

Из других выпусков статей Вы можете получить полезную информацию об авторемонте, а также получить советы специалистов по ремонту автомобилей.

Здесь вы можете ознакомиться с Прайс-листом на ремонт блоков двигателей.

Контакты
Написать нам