Авторемонт

Советы специалистов

Балансировка коленчатых валов

Прайс-лист

Что такое балансировка? Для чего она нужна? Как это сделать? Как определить на автомобиле состояние коленчатого вала: отбалансирован он или нет?

Возьмем, к примеру, нашу "Волгу". Во многих случаях на этих автомобилях, на холостых оборотах двигателя, мы наблюдаем, как "болтается" ручка коробки передач. Подняв капот, мы видим, что и с двигателем происходит то же самое.

Почему!? В чем дело?

Может быть, неисправна система питания, зажигание, но, как правило, - это дисбаланс коленчатого вала и (или) поршневой группы. При снятии коленчатого вала мы еще раз убедимся в этом, увидев, как изношены коренные шейки, несмотря на небольшой пробег двигателя. Что делать? Как быть в такой ситуации? Этот дефект можно исправить только на специальном оборудовании.

Рис. 1. Коленчатый вал: 1 - коренная шейка; 2 - колено; 3 - шатунная шейка; 4 - щека

Хотелось бы заострить Ваше внимание на еще одном немаловажном факторе. Двигатель, на котором застучал коленчатый вал, оборван шатун, пробит блок шатуном или произошло залипание вкладышей (провернуло вкладыши) вал, необходимо проверить на биение средней коренной шейки, по отношению к переднему и заднему сальнику. Это делается с помощью стойки с индикатором и призм.

Если Вы обнаружили, что коленчатый вал кривой (а после стука коленчатого вала это неизбежно), следовательно, его необходимо квалифицированно отшлифовать и отбалансировать.

Для шлифовки, коленчатый вал нужно установить на станок, правильно выставить шатунные шейки вала, не нарушив соосность шеек и кривошипа, отшлифовать шатунные шейки коленчатого вала. Затем надо установить коленчатый вал для шлифовки коренных шеек таким образом, чтобы на переднем и заднем сальнике не было биения (несмотря на то, что средняя шейка бьет) и отшлифовать коленчатый вал по корням. После чего коленчатый вал необходимо отбалансировать. (Предварительно коленчатый вал следует прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом).

Как лучше и правильнее отбалансировать коленчатый вал? Балансировка бывает статическая и динамическая.

Статическая балансировка более проста и менее точна. Она предполагает использование ножей, на которые укладывается коленчатый вал. Если после вращения на ножах коленчатый вал останавливается в одном и том же положении, значит нижняя часть коленчатого вала (которая ближе к земле) тяжелее, а верхняя легче. В этом случае на верхнюю часть прикрепляются грузики. Это продолжается до тех пор, пока коленчатый вал не будет останавливаться (после вращения) в разных положениях. После этого грузики снимаются, и с противоположной стороны высверливается противовес на полноценный вес грузов.

Динамическая балансировка коленвала производится на специально для этого предназначенных станках. Коленчатый вал устанавливается на плавающие постели, независимые друг от друга, которые соединяются тягой с электронным блоком. С помощью электродвигателя установленный в постели коленчатый вал раскручивается до определенных оборотов.

Для того, чтобы определить дисбаланс коленчатого вала, на станке установлен специальный пистолет со световым лучом, который, как и постели, соединен с электрическим блоком. При попадании луча на тяжелую точку коленчатого вала (которая приводит коленчатый вал в тряску) на табло сразу же высвечивается место, с которого необходимо убрать лишний вес.

Рис. 2 Подшипниковый узел составного коленчатого вала: 1 - подшипники качения; 2 - шатун; 3 - шатунная шейка; 5 - коренная шейка; 6 - противовес.

На нашем производстве применяется динамическая балансировка, которая, на наш взгляд, более эффективна.

На таком станке мы доводим дисбаланс коленчатого вала меньше чем на 1 г*см², при допустимом (отечественным заводским изготовителем) до 4 г*см².

После балансировки коленчатого вала на него устанавливается маховик. Теперь балансируем маховик. Затем, после балансировки коленчатого вала с маховиком, ставим корзину сцепления, проделываем все то же самое с корзиной, и в заключение устанавливаем шкив, который также проверяется на дисбаланс.

Коленчатый вал готов к установке на двигатель. Но порой даже этого недостаточно для хорошей работы двигателя. Каждому владельцу автомобиля хочется, чтобы его двигатель работал лучше, тише и чище. Поэтому мы рекомендуем вам сделать развесовку поршней, шатунов (поршень, палец, шатун). Если вес между группами разный, в этом случае необходимо довести разницу в весе до минимума.

Это делается следующим образом. С помощью весов находим самый легкий шатун с поршнем, на другую тарелку весов кладем шатун с большим весом. С помощью гирь, с точностью до сотых долей грамма определяем разницу веса между группами. С тяжелого шатуна снимается нижняя крышка шатуна, и на фрезерном станке аккуратно убирается лишний вес. Разница веса между шатунами не должна превышать 4-х граммов (на рассматриваемой модели).

Теперь Вы можете собирать свой двигатель, и не бояться дисбаланса.

Из других выпусков статей Вы можете получить полезную информацию об авторемонте, а также получить советы специалистов по ремонту автомобилей.

Здесь вы можете ознакомиться с Прайс-листом на ремонт коленчатых валов.

Контакты
Написать нам